ANA国内線・普通席の運賃で「国際線ビジネスクラス」に！国際線機材間合運用で快適に移動

国内線、国際線の双方を多数運航するANA。「国内線用」の機材と「国際線用」の機材は原則、分けられていますが、一部の路線や便では国際線機材が国内線に入ることがあります。本記事では、

• ANAの国際線機材が国内線の運用に入るのはどのような場合か
• ANAの国際線機材が国内線に入った際、座席指定はできるのか
• ビジネスクラスの座席に格安で座ることができるのは本当か

などといった疑問にお答えします。国際線機材が使用されるフライトの探し方やシートマップなど、実際にANAダイナミックパッケージツアー（旧・ANA旅作）で利用した僕が、その際の様子などを詳しく解説します。

ビジネスクラスの座席も無料！？国際線機材の国内線運用

ANAにおいて国際線向けの機材が国内線で運用される場合、ビジネスクラスの座席も無料で開放されることになります。

ANAでは国際線の機材と国内線の機材は異なる

ANAでは国際線向けの機材と国内線向けの機材は原則、分けて運用されています。機内に用意されている座席のクラスが異なるためです。参考としてB777-300の座席数を比べてみましょう。

クラス	国内線向けB777-300	国際線向けB777-300ER
ファーストクラス	なし	8席
プレミアムクラス	21席	なし
ビジネスクラス	なし	68席
プレミアムエコノミークラス	なし	24席
エコノミークラス	493席	112席
合計	2クラス514席	4クラス212席

機材名の最後に「ER」（Extra Range）が付くか否かは、航続距離の差、つまり燃料タンクの量などが異なることに起因します。機材自体の大きさが同じなのに、座席数が全然異なります。このように、機材の外観はほぼ同じでも座席が全く異なるのです。つまり、国内線と国際線の機材は完全に別で運用されています。

国内線・国際線共用の機材もあり

ANAでは国内線機材と国際線機材が別で運用されています。しかし一部の機材は国内線・国際線共用の機材として使用されています。そのため、特別な運用でなくとも国内線に入ることがあります。

• B787-8
• B767-300
• A320neo

なお国際線として運用されるのは、国内線と大きく距離が変わらない中国・韓国路線などが中心で、プレミアムクラスがビジネスクラスとして使用されます。

B767の一部機材は国際線専用の機材として使用されていましたが、コロナ禍で国内線との共用機材に変更されました。運用上、モスクワ路線に使用する予定であったこと、B787の導入が進んだことなどから現在では国内線との共用機材として運用されています。

運用の都合上、国際線用の機材が国内線として使用されることがある

なぜこのように別で運用されているにも関わらず、「国際線用の機材が国内線で使用される」ということが起きるのでしょうか。それは機材運用が原因です。国内線の機材に余裕がない場合、国際線の機材を使用することになるのです。

例えば2025年1月2日の沖縄・那覇から東京・羽田路線には国際線仕様のB787が投入されました。年末年始の休暇シーズンに、沖縄から東京へ帰る人のためのフライトで、国内線の機材はもう使い切っているので国際線機材が投入されるのです。

なお、逆のパターン「国内線機材が国際線で使用される」ことはイレギュラー時を除いて原則、ありません（2024年に1度だけあったようで、ネットでは話題になっていました）。座席クラスが、そもそも種類から足りないことや機内食提供の設備がないことなどが理由です。

東京発着や関西空港発着のフライトで多い

この仕組みからわかると思いますが、東京・羽田空港や成田空港発着の国内線、関空発着の国内線で設定されている場合が多いです。「東京から海外都市まで、1往復するのに1日もしくは2日はかからないけど国際線でもう一往復するほどの時間はない」という路線の機材が、国内線運用に回されることになります。

例えば東京からオーストラリアやカナダ西海岸路線などは片道10時間程度です。折り返し時間を考えると24時間で1往復はできませんが、1往復に48時間はかかりません。このような機材が、成田空港に到着後に名古屋・中部行きの国内線として1往復使用されたりすることがあります。

そのため、国際線機材が使用される条件として「ANAの国内線・国際線がともに就航している」空港発着に限ります。コロナ禍以降、名古屋・中部からのANA国際線は運休しているため、事実上、

• 東京・羽田空港
• 東京・成田空港
• 大阪・関西国際空港

に限定されます。コロナ禍以前は成田空港で圧倒的に多かったものの、国際線は羽田空港発着を優先的に回復させたため、現在では羽田空港発着の便でもみられます。

国際線機材の国内線運用をどうやって見つけ、どう座席指定するか

ANA国際線機材の国内線運用をどのように見分けるのか、そしてシートマップを確認しながら座席指定をすることは可能なのか、解説します。

X(Twitter)の情報に頼るしかない

ANA国際線機材の国内線運用が、ANAから公式に発表されることはありません。そのため、情報は有志による情報に頼るしかありません。

2024年現在、僕が最も信用できると感じているのが@int_ANAaircraftさんのXアカウント「ANA(NH) 国際線機材✈︎国内線運用」です。

Tweets by int_ANAaircraft

国際線機材の国内線運用を、不定期ですがまとめてポストしてくださっています。最近ではもっぱら、前日や当日の機材変更によって国際線機材が国内線に使われることが多くなっています。そういった、急な変更もしっかり追ってくれているのがさすがです。

事前の座席指定が可能だが、一部座席はブロックされていることもある

国際線機材が国内線として使用される場合（事前に決まっている場合）も、シートマップが利用可能です。事前に決まっている場合は国際線機材のシートマップが表示されます。

例① 2019年9月 東京・成田→名古屋・中部：シートマップを見ながら座席指定をすることができた例

例の1つ目として、僕がコロナ禍前に利用した東京・成田空港から名古屋・中部国際空港への「NH495便」です。コロナ禍で長く運休が続き、その後はダイヤが変更されているため現存しないフライトです。成田を18:25に出発し、名古屋には19:40に到着する、とてつもなく短いフライトです。

この時、ハワイ・ホノルルから成田空港を経由して名古屋・中部国際空港へ帰国しました。この時に初めて「国際線機材の国内線運用」に当たりました。

ANAのパッケージツアーを利用して航空券を予約していましたが、ビジネスクラス座席も追加料金なしでしっかり予約することができました。次の例でも紹介しますが、予約開始当初は窓側座席はブロックされています。ただ、直前になると予約できるようになります。

例② 2025年1月 沖縄・那覇→東京・羽田の臨時便に運用 ビジネスクラス座席はブロックされている例

2025年1月2日、ANAでは休暇で沖縄へ旅行する人をメインターゲットにして臨時便を設定しました。沖縄・那覇空港を17:45に出発し、東京・羽田空港には19:55に到着するNH1424便です。

機材が「787」となっており、ボーイング787で運航されることはわかりますが、機材の詳細がクリックできない状態になっています。

実際に搭乗してみようと考え、予約を入れてシートマップを確認してみました（結局、予定がどうしてもずらせずキャンセルせざるを得なかったですが…）。ビジネスクラス（1〜13列目）・プレミアムエコノミークラス（15列目〜17列目）・エコノミークラス（20列目以降）の全てが「普通席」として販売されています。

狙って乗っている人がいるのかな、と思ってシートマップを確認できるサイト「Expertflyer Seat Alerts」を使って空席情報を確認してみました。するとA・C・H・K席という、窓側座席はほとんどブロックされているようでした。ステータス会員に優先的に割り振るためだと考えられます。

2024年現在、ANAの国際線の一部では座席指定が有料ですが、国内線は無料です。直前に解放されることもあるので、たまに確認しつつ狙ってみると良いでしょう。

ビジネスクラスの座席は確かに快適だが、短距離では堪能できない…

2019年9月、東京・成田空港から名古屋・中部国際空港までのフライトで、B787-8のビジネスクラス仕様の座席を、普通席として利用しました。

ANAのスタッガードシートは何種類かある

今回利用したのは、ANAのB787-8のビジネスクラス「スタッガードシート」です。B787-9のビジネスクラスでは、座席はほぼ同じで一部木目調のデザインが取り入れられたものが使用されています。座席の機能自体はほぼ同じです。

ANAのB787長距離路線ビジネスクラス「スタッガードシート」を徹底解説

ANAが運航するB787などのビジネスクラスに搭載されるスタッガードシート（ANA BUSINESS STAGGERED）の様子を詳しく紹介。ビジネスクラスの座席は？おすすめの座席は？ラウンジは？などといった疑問に、経験を元に詳しく答えます。

fuwafuwasky.com

2024.08.20

現在、ANAの国際線ビジネスクラスで主力となっているB787-9のビジネスクラスには、何度か国際線で搭乗しその様子を記事としてまとめてあります。

僕が今回、東京・成田国際空港から名古屋・中部国際空港へのフライトで利用した間合運用は、スタッガードシート（フルフラットになる座席）でした。ただANA国際線でも、中国路線など短距離路線ではフルフラットにならない座席が採用されています。フルフラットにならない機材が使用されることもあるので、注意してください。

ビジネスクラスの一部は、フルフラットになる座席

ビジネスクラスの座席はフルフラットになります。フルフラットまで倒すと意外と頭が低い位置にくる。実際の国際線ビジネスクラスでは、ブランケットや枕が貸し出されます。また、頭が低い位置に来た方がプライベート感があっていい。

ビジネスクラスの広々としたテーブル。ただし、引き出した後で左右を広げるタイプなので専ら食事やパソコンを用いた作業用。ものを書いたりするのには向いていない様子。

なお、B787-9や787-10、A380などの新機材では、両サイドを折りたたむ形式ではないテーブルが採用されています。サイドテーブルから出てくるテーブルです。

ビジネスクラスの大きなモニター。当然、映画等も観られます。国際線機材の国内運用では短い便が多いため映画を観る時間はなかなかありません。

ビジネスクラスにはサイドテーブルがあります。ドリンクサービス等はここに置いてくれます。テーブルを出さなくていいのが便利です。

機内ではWi-Fiサービスの利用が不可

国際線向けの機材が国内線で使用される際、注意しなくてはならないのが機内Wi-Fiが利用不可になることです。ANAでは国内線と国際線で、完全に異なる機内Wi-Fiシステムが採用されています。

国内線では日本国内しか飛行しないことを前提に、全乗客が利用できるWi-Fiシステムが使用されています。一方、国際線ではファーストクラス・ビジネスクラスの乗客だけが無料でWi-Fiを利用できるシステムとなっています。

ANA機内Wi-Fiの料金や速度　国内線は無料、国際線は有料。使い方解説！

ANAでは機内でWi-Fiが利用できます。ANAの機内Wi-Fiが繋がらないって噂は本当？速度が遅いって聞くけど？といった疑問にお答えします。国内線・国際線ともに実際に機内Wi-Fiサービスを利用してみて、これらをもとに接続方法などもご紹介！

fuwafuwasky.com

2020.03.18

このようなシステムの違いから、国際線機材が国内線で使用される際は、機内のWi-Fiサービスが利用できません。