ANAプレミアムエコノミークラス 77W(The Room非搭載機材) B777-300ERでロンドン・ヒースロー→東京・羽田

東京の羽田空港・成田空港を中心に世界各地への国際線を運航するANA。このANAが、多くの機材で導入しているプレミアムエコノミークラスの座席を紹介します。

ANAの国際線では最近、新型の機材を導入したり機材の更新をしたりして新型のシートを導入しています。ただ、現在(2020年春)ではまだ、新型のシートを導入したのはA380とB787-10、そしてB777-300ERの一部のみです。

ANA国際線でB777-300ERが運航される路線 — ロンドン・ヒースロー空港出発

新型のシートを導入しているのはA380とB787-10、そしてB777-300ERの一部のみ。他の機材は今回紹介するタイプのシートになるよ。

ANAが運航するB777-300ERは2種類ある
B777-300ER(旧)のプレミアムエコノミークラスのシート
座席の設備-新機材と比べて…

ANAが運航するB777-300ERは2種類ある

ANAの運航する国際線用のB777-300ERには2種類あります。座席数はともに212席ですが「新212席」と「212席」と分けてANA公式サイトには掲載されています。

ANA国際線でB777-300ERが運航される路線

ANAがB777-300ERを定期便として運航している路線は以下の路線です。ただし今後、変更される可能性が高いので注意してください。

羽田ーニューヨーク
~~羽田ーワシントンD.C.~~→2024年現在、B787-9で運航中
羽田・成田ーシカゴ
羽田・成田ーサンフランシスコ
羽田ーロンドン
~~羽田ーフランクフルト（1日2便）~~→2024年現在、B787-9で運航中

これらの路線の一部と、B787で運航する路線（現在ではB787での運航路線は非常に多い）の場合、今回紹介する座席になります。

今回搭乗したのは、B777-300ERで、ANAの中では数少ないファーストクラスまで付いた4クラス制の機材です（現在、ANAで4クラスある機材はこのB777-300ERとホノルル行きA380のみです）。

ANA国際線B777-300ERの見分け方

ANA国際線のB777-300ERの新仕様機材と旧仕様機材の見分け方は予約画面から可能です。

予約画面の「シートマップ」をクリックします。例えば今回のスクリーンショットでは、東京・羽田〜シカゴ（アメリカ）で検索しています。

シートタイプの欄を見ると、旧タイプの座席の写真が掲載されています。これで旧仕様の機材であることがわかります。

別の日の別の路線、具体的には東京・羽田からロンドン・ヒースローまでの便を確認してみましょう。シートタイプのところには新仕様の座席の写真が掲載されています。

ANAは日本の航空会社であることもあって、この辺りは厳格に行われているので、ここで表示された座席が変更されることはあまり多くはないようです。しかし、突発的な機材繰りや新仕様機材導入の加速などで予告なく変更される可能性もありますので注意してください。

ANAの主力大型機B777-300ERで快適な旅を

ANAの大型機の領域においてB777-300ERは主力機です。東京・成田〜ホノルル路線で運航されるA380“Flying Honu”以外の高需要路線はB777-300ERの独壇場と言っても過言ではありません。

今後はB777-9が導入予定ですが、現在も開発が遅れています。これらの機材で順次、置き換えられていくことになるでしょうが、しばらく主役であることに変わりはなさそうです。B777は大成功した大型双発機でもあり、今後も様々な場所で活躍してくれることだろうと思います。

B777-300ER(旧)のプレミアムエコノミークラスのシート

ANAのB777-300ERのプレミアムエコノミークラスの座席の様子から紹介します。B777-300ERだけではなく、B787-8、B787-9などANAの国際線で主力となっている機材にも使用されている座席です。

ANA B777-300ERのプレミアムエコノミークラスの座席

こちらのプレミアムエコノミークラスの座席幅や座席間隔はANA公式サイトによると、シートピッチが約97センチ、座席幅が約50センチとなっています。

ちなみに新仕様のプレミアムエコノミークラス(A380・B787-10・B777-300ERの一部)の座席間隔も同じく38インチであり、新仕様の機材でも座席のスペースに変化はありません。

ANA B777-300ERのプレミアムエコノミークラスの座席 — B777-300ERのプレミアムエコノミークラス

プレミアムエコノミークラスは元々座席数が少ないため、ちょっと狭いところに押し込まれた感があります。しかし、個人的には天井の高さがある程度あってちょっとした狭さ、エコノミークラスより雰囲気は好きです。

エコノミークラスと比較して広々としたテーブル

プレミアムエコノミークラスには、エコノミークラスと比べて大きなテーブルがあります。エコノミークラスと比べて座席感覚が広いため、前の座席の背面に設置されたテーブルではなく肘掛けから出すタイプのテーブルです。

テーブルを出すとこんな感じです。テーブルは折りたたみ式のテーブルになっています。

座席はエコノミークラスの座席とほぼ同じ材質でありながらも、横幅と座席間隔を広げたような感じでした。

座席幅は、僕は体系が細い方なので寝返りも打てる程度。エコノミークラスのシートではそうはいきませんから、これはでかいです。そして、フルフラットにこそならないものの足を伸ばすことができます。足を伸ばすと前の座席に当たるかな？というくらいなので、寝ようと思ったらちょうどいいです。

各座席にはシートモニターが設置されています。新仕様の機材と比べてやや小さいイメージでした。座席のディスプレイについては後ほど詳しく解説しようと思います。

ということで僕は帰りの便は、機内食でワインを飲んでしばらく寝ていました。おかげでロンドンと日本の字は9時間の時差ボケは全くなく終わりました。

シートピッチ(座席間隔)は長さを言われてもピンとこないかもしれないけど、普通の大人なら足を伸ばせるくらい。フルフラットにこそならないものの正直、十分な座席間隔がある。

エコノミークラスの座席

エコノミークラスの座席です。詳しくはまた、別の紹介記事を作成したいと考えています。B767-300ERとB777-300ERで共通の座席で、B767-300ERで利用してきました。

エコノミークラスの座席の特徴は、シートを倒さずリクライニングできるFixed Back Shellスタイルを採用していること。リクライニングする際、座面が前に出てくる形でリクライニングするため、後ろの座席の人を気にせず、リクライニングを自由に使うことができます。ただ、座面が前の方にスライドしてくるため、リクライニングすると足もとが狭くなるという欠点があります。

ただ、座席にはドリンクホルダーなどの欲しい機能が充実。JALが2024年デビューのA350-1000で初めて、テーブルを閉じたまま飲み物をおくことができるドリンクホルダーを装備しアピールポイントとしていたのに対しANAでは数十年前から装備しています。

座席の設備-新機材と比べて…

ANAでは一部のB777-300ERの座席を更新し、新しいシートに入れ替えています。

シートモニターは気になるが…

実際に使っていて正直一番気になったのがシートモニター。旧機材では、シートモニターの大きさ・性能は正直あまりよくなかったです。というのも、これより前に僕が乗ったANAって、国際線ではA380とB777-300ERの新仕様、国内線でシートモニターが付いている機種といえばB777-200ERの新仕様機材でした。今回の機材は10.6インチのシートモニター。

一方、A380のエコノミークラスでは13.3インチのシートモニターがついています。B777-300ERの新仕様機材のプレミアムエコノミークラスでは15.6インチのシートモニターがついていました。1.5倍の大きさのシートモニターです。

そして何より、色合いや中身の機能が全然違うんです。写真では分かりにくいかもしれませんが、新仕様機材のほうがかなり色合いがいいです。操作の感覚もタブレットに近い感じ。かなりスムーズに動きます。一方、今回の機材（旧B777-300ER）は、タブレットというより一昔前のタッチパネル式コンピューターという感じ。よく、博物館のアニメーション展示や図書館の検索機などにあるような感じです。

ソフトウエアの面でもかなり変わっていると思います。具体例としてフライトマップを見てみましょう。