【2022年7月更新】
石北本線の特急オホーツク・大雪はキハ283系に置き換えられることが発表されました。キハ283系は特急「おおぞら」として使われていた車両です。
キハ283系についてはこちらにまとめてありますのでご覧ください。
札幌から旭川を経由し、石北峠を越えて北見・網走までを結ぶ特急「オホーツク」、札幌〜旭川間の特急と接続して旭川から北見・網走を結ぶ特急大雪。この特急の割引切符や自由席の混雑状況などを解説します。
特急大雪・特急オホーツクが通る石北本線の魅力についても別途、記事でまとめてありますので興味のある方はこちらもご覧ください。
えきねっとをはじめとした割引きっぷが多数設定！
特急オホーツク・大雪は石北峠を越えるためには必須の移動手段。割引切符も多く発売されています。
えきねっとトクだ値をフル活用しよう
最も安いのはインターネット予約サイト「えきねっと」のトクだ値を使うこと。「えきねっとトクだ値」は乗車券と特急券がセットになったタイプのネット予約限定のきっぷで、割引率がそれなりに高いのが特徴です。
| えきねっとトクだ値 | 通常価格 | |
| 札幌市内＝北見 | 6,270円 | 9,660円 |
| 札幌市内＝網走 | 7,360円 | 10,540円 |
こちらが「えきねっとトクだ値」の運賃表。30%前後のかなりの割引率になっていることがわかるでしょう。
「えきねっとトクだ値」に関しては、別の記事で予約方法なども徹底的に解説しました。利用方法などについても詳細に扱い、予約方法もスクショを用いて徹底的に解説しました。詳しくはこちらの記事をご覧ください。
なお、学生の場合、学割が利用できますが学割は「乗車券部分のみ2割引」となります。特急券と乗車券の値段比率にもよるので正確なことは言えませんが、特急を利用する場合はおおよそ1割程度の割引であることが多いです。したがって、学割を使うよりは「えきねっとトクだ値」を利用した方がお得だと言えるでしょう。
指定席往復きっぷ「Rきっぷ」で安く乗れる
指定席往復きっぷ「Rきっぷ」が石北本線の特急にも設定されています。「えきねっとトクだ値」と比べて割引率は低く、やや高くはなりますが、
- 駅窓口で購入できる
- 直前に座席指定等ができる
などといった、通常の特急券と同じ扱いができるのが大きなメリットです。
| 発駅 | 着駅 | 【夏料金】 4月1日～11月30日 利用開始分に適用 | 【冬料金】 12月1日～3月31日 利用開始分に適用 | 有効期間 |
| 札幌（市内） | 遠軽 | 9,270 | 10,380 | 6日間 |
| 札幌（市内） | 北見 | 15,140 | 16,240 | 6日間 |
| 札幌（市内） | 網走 | 17,500 | 17,940 | 6日間 |
実際に乗車し、チケットホルダーにチケットを入れている人を見るとこの「Rきっぷ」を使っている人が多いような印象でした。
自由席往復きっぷ「Sきっぷ」も一部区間で設定
また、旭川発着では「Sきっぷ」も設定されています。
| 発駅 | 着駅 | 大人料金 | 有効期間 |
| 旭川 | 北見 | 11,670 | 6日間 |
| 旭川 | 網走 | 14,070 | 6日間 |
自由席の混雑状況（後ほど解説します）によっては、追加料金で指定席に変更することもできます。割引きっぷでは、通常の特急券を買い直さねば指定席に乗れないことが多い中で、「料金券」いわば普通料金の「指定席」と「自由席」の差額を払うことで指定席・グリーン席に変更できる、かなりありがたいシステムです。
自由席は混雑することもあればそうでないこともある
続いて、特急オホーツク・大雪の自由席混雑状況について書いていきます。
自由席は北見までは混雑する 特に朝の下り（網走行き）は注意
注意すべきは朝の特急オホーツクです。朝の特急オホーツクは混雑する傾向にあります。
石北本線の中で圧倒的に需要が大きい駅が北見です。北見駅でそれなりに乗車・下車があります。そのため、網走・女満別などから乗車する場合は問題ないのですが、北見から乗車する場合は注意が必要です。
朝の下り特急オホーツクはさらに、札幌から旭川の間での需要も大きいです。札幌から旭川の間には特急カムイ・ライラックが走っていますが、これらの特急列車の代わりとなるためです。特急ライラック・カムイには自由席が多めに設定されていますがこの特急オホーツクには自由席が1両半しかありません。そのため、自由席がかなり混雑します。札幌から旭川までの間では、自由席の窓側はほぼ埋まるくらいになることが多いようです。
旭川で多少の下車がありますが、ここからも確実に座れるとは限りません。旭川を出ると上川に停車し、いよいよ石北峠越えが始まります。ここからは停車駅が少ないながらも駅間にかかる時間が長くなります。この区間でもまだ、北見方面まで抜けるお客さんはそれなりにいるようで自由席はそこそこ埋まります。
北見でまとまった下車があり、北見から先の網走までは窓側の半分が埋まっている、という程度になります。
夕方の特急オホーツクや、特急大雪の各便では空席がそれなりにある
続いて夕方の特急オホーツクです。夕方の特急オホーツクは自由席でも比較的空席が目立ちます。夕方のオホーツク号以前にある大雪号で札幌や旭川へ向かう人も多いと思われます。
ただし、下り列車と同様に北見での需要が相当数あります。そのため、北見より先で乗車する場合は指定席を確保した方が確実だと思われます。
特急オホーツク号には、普通車指定席が通常の普通車自由席の料金より安くなる切符も設定されています。普通車指定席は普通車自由席と比べて座席が快適になっていることも多いですから、こういったきっぷも活用したいところです。
混雑しない特急大雪も活用したい
昔は4往復あった特急オホーツクは現在、2往復まで削減されてしまいました。その代わりに、特急ライラックと旭川で接続、対面乗り換えもできる旭川＝網走間の特急「大雪」が走っています。乗り継ぎ便を合わせれば合計4往復が確保されています。
しかし、やはり今でも朝夕の特急「オホーツク」の方がお客さんが多い傾向にあります。乗り換えを敬遠するのか、そもそも乗り通すお客さんが少なかったのか、両方あるでしょうが逆に特急大雪は穴場です。
特急大雪を狙って乗ると、意外と座れることが多いです。
車内の様子を徹底紹介
最後に特急オホーツク号の車内をご紹介します。ここでご紹介するキハ183系は2023年3月をもって引退が決まっています。全列車がキハ283系に置き換えられ、所要時間が短縮します。
「キハ283系」は石勝線・根室本線の特急で使われていた車両です。
詳しくはこちらの記事で紹介しています。ただし、現時点ではアップグレード座席の車両が充当されるか旧来の座席の車両が充当されるかは定かではありません（おそらく、アップグレード座席の車両と予想できる）。また分かり次第、3月以降の車両の車内の様子も更新します。
グリーン車はハイデッカー構造になっている
特急オホーツクのグリーン車はハイデッカーの構造になっています。
特急オホーツクのグリーン車はどこかで見覚えがあるような…特に通路側の肘掛けの周りなどが山陽新幹線・九州新幹線の「みずほ」「さくら」号N700系の普通車指定席に近いです。少なくとも、ドリンクホルダーは山陽新幹線・九州新幹線「みずほ」「さくら」号N700系と同じです。
グリーン車は普通車とは異なり、床はカーペット敷になっています。また、座席の配列は1列＋2列となっています。
2列の座席にも、耳元には比較的大きな仕切りがあってプライベート感は保たれています。
座席の肘掛けの部分にはコンセントとドリンクホルダーがあります。普通車のコンセントについては後ほど詳しく解説しますが、簡単に言うと普通車でコンセントがあるかは運次第。グリーン車では必ずコンセントがあるので、特にロングランである札幌〜網走間の特急オホーツクでは重宝します。
もちろん、テーブルもあります。グリーン車は座席間隔が広いため、テーブル本体が前後にシフトするタイプのテーブルになっています。
そして、新幹線をはじめとしたJR特急のグリーン車で恒例となっているフットレスト。この特急オホーツクにもちゃんとあります。また、読書等もしっかり備えられています。
普通車指定席のシートは更新されていて快適
続いて普通車指定席の車内の様子です。
普通車指定席はJR北海道の特急列車によくある、新しいタイプの座席に更新されています。特急カムイの「uシート」座席と同様の座席で、最近では特急北斗号にも使われるようになってきた座席です。
ドリンクホルダーが備え付けられています。JR北海道の特急は線区によってはやや揺れます。こういったコップなどの飲み物を持ち込む場合にドリンクホルダーがあるとかなりありがたいもの。
もちろん、広いテーブルも備え付けられています。さらに、検札が楽なようにチケットホルダーまで。ただし、特急オホーツク・特急大雪は途中の遠軽で進行方向が変わります。降りるときはもちろんのこと、このときにチケットホルダーに入れっぱなしにしてしまうと2つ前の座席の方へ行ってしまうので注意が必要です。
テーブルはパソコン作業をしたり、あるいは食事を摂ったりすることが楽々できる広いテーブルです。普段から、旅をしながらブログを書いている僕はありがたく使わせてもらっています。
自由席はチグハグ 一部にはコンセントがあるが完全に運任せ
自由席は座席が本当にチグハグ。3号車は車両の半分で区切られており、1号車側は指定席、4号車側は自由席となっています。3号車半室の自由席を狙えば、快適なuシートを使うことができます。
また、特急オホーツクの普通車自由席の一部にはコンセントが装備されています。
しかし、全てにコンセントが整備されているわけではありません。コンセントが装備された車両が来るか否かは完全に運任せとなっています。
僕が知る限りでは現在、特急オホーツクに使われる183系は3編成あるはずです。このうち1編成のみには、4号車普通車自由席のみにコンセントが装備されています。
自由席は、一部は特急ライラックと同じ座席になっています。この座席であれば、座席もふかふかなので多少の長距離特急でも快適です。
特急ライラックや特急カムイ、そして特急宗谷などをはじめとした特急と同様の新しい座席もあれば、古い座席を搭載している車両もあります。
一部編成の4号車の普通車自由席はこんな感じ。現在でも特急北斗の一部編成の普通車自由席で使われている座席です。ただ、2人がけの間に肘掛けはなく、快適性では先ほどの3号車に大きく劣ると言わざるを得ません。
古さを感じさせる座席です。テーブルも、現在のJR特急の中では大きい方とは言い難い。
パソコン作業くらいはできますが、他の特急列車と比べるとやはり小さい。ここは早いうちにリニューアルして欲しいところですね。
車内の設備は最低限しか更新されていない
最後に車内の設備のご紹介です。車内の設備は最低限のものしか用意されていません。
トイレは洋式便所です。古さを感じさせるもので、ウォシュレットなどの機能は当然、ついていません。
洗面台はこんな感じ。JR北海道の特急列車では当たり前となっている、蛇口からお湯はしっかり出てきます。
昔、特急北斗号として走っていた頃は車内販売が行われていたようです。その跡が今でもあります。特急オホーツクや特急大雪で使われることは一切なく、現在はカーテンが閉められたままです。
売店の前のところにはジャンプシートがあります。売店で購入した飲み物を、ちょっとその場で飲む、なんてことができたのでしょうが、今ではこのシートを使う人は見たことありません。
特急大雪・特急オホーツクが通る石北本線の魅力についても別途、記事でまとめてありますので興味のある方はこちらもご覧ください。
コメント
[…] 石北本線の特急オホーツク・大雪の自由席混雑状況と車内の様子、割引切符札幌・旭川から北見・網走を結ぶ特急オホーツクと特急大雪。1日合計4往復ありながらかなりのロングラン特 […]